2022年4月汽车市场自主品牌销量月报
年4月中国汽车市场自主品牌销量为499万辆，环比下降25% ，同比下降23% ，同环比降幅均低于大盘整体市场 。 以下是详细分析：市场综述整体销量：2022年4月自主品牌市场整体销量合计499万辆，环比下降25%，同比下降23% 。
月份轿车销量57万辆 ，同比下降30% ，环比下降31%；累计销量285万辆，同比下降16%。
本田中国：4月份累计销量为38万辆 ，同比下滑218%。其中 ，广汽本田单月销量为35万辆，东风本田单月销量为03万辆 。具体来看 ，CR-V 、雅阁和思域三款明星车型月销量过万辆 。日产中国：4月销量为49万辆 ，同比下滑4%，也是日系三强中跌幅最小的品牌。
月汽车销量排名榜2022排名前十位的是：宋DM 、哈弗H元、CS7威兰达、博越 、缤越 、X唐和星越 。乘联会最新零售销量数据显示 ，4月份国内狭义乘用车市场销量达103万辆 ，同比下降35%，环比下降30%；1-4月份累计销量598万辆 ，同比下降19% 。
年4月汽车销量排名榜：TOP1：比亚迪汽车 ，4月销量：105475辆。5月3日，比亚迪汽车官方公布了4月销量快报 。快报显示，4月份比亚迪乘用车销量105475辆 ，同比增长135% 。与上月的104338辆相比 ，环比小幅增长1%。比亚迪已在3月份停售燃油车，在售车型全部属于新能源汽车 。
比亚迪4月销量出炉,汉超1.3万辆,宋DM系列同比增长1299.5%
比亚迪4月乘用车销量达105475辆 ，同比增长135% ，新能源累计销量突破190万辆 。以下是具体车型的销量情况及分析：王朝系列宋家族：4月销量25108辆，累计销量突破115万辆。宋DM系列同比增长1295% ，主要得益于DM-i车型（宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i）的加入 ，市场反响热烈，供不应求 。
「惨不忍睹」德国市场2022年4月全系车型销量数据分析
〖壹〗、年4月德国市场全系车型销量数据显示 ，当月新车销量同比暴跌25% ，环比暴跌23%，整体市场表现惨淡 ，燃油车仍占主导但新能源车型增长乏力 。 以下为详细分析：总体市场表现2022年4月：当月新车上牌约10万辆 ，同比暴跌25%，环比暴跌23%。
〖贰〗 、整体产销数据：2022年4月汽车产销分别完成15万辆和111万辆，环比分别下降42%和41% ，同比分别下降41%和46% ，产销量均为近十年以来同期月度最低值。1-4月累计产销分别为760万辆和761万辆，同比降幅达5%和11% 。
〖叁〗 、年4月豪华轿车销量呈现整体下滑趋势 ，仅红旗E-QM5同比增长 ，其余车型均大幅下降，合资品牌仍占主导地位 ，自主品牌高端化任重道远 。整体市场表现2022年4月及1-4月豪华轿车市场受汽车行业整体下滑影响显著 ，除红旗E-QM5同比增长2647%（4月销量824台）、蔚来ET7无同比数据外，其余车型销量均大幅下降。
〖肆〗 、四月尽管受疫情影响 ，中国乘用车市场整体表现低迷 ，但混动车型（插电式混合动力汽车，PHEV）销量仍呈现显著增长 ，成为市场亮点 。
〖伍〗 、月特斯拉销量环比大幅下跌62% ，国产Model 3库存超6000辆，显现“自我反噬”现象 。具体分析如下：销量数据对比：4月特斯拉Model 3交付量为3，635辆 ，环比下跌62%。3月销量为10 ，160辆，4月销量大幅下滑 。4月国产Model 3产量达11 ，211辆 ，库存超过6，000辆 ，与以往供不应求的情况形成鲜明对比 。
2022年4月汽车销量排名榜
轿车方面 4月份轿车销量57万辆 ，同比下降30%，环比下降31%；累计销量285万辆 ，同比下降16%。
年4月汽车销量排名榜如下：根据日前公布的2022年4月汽车销量数据显示 ，比亚迪品牌销量为104455辆，在4月汽车品牌销量排名榜中位居第一 ，同比增长1317% 。丰田品牌销量为99971辆 ，在4月汽车品牌销量排名榜中位居第二，同比下降223% 。
零跑汽车：零跑T03首次进榜，4月销量达到7156辆 ，排在第13位 ，创历史新高，展现出黑马之姿。福特Mustang Mach-E：以6898辆的成绩排名第15 ，创造了新的记录 ，主要归因于中国市场运营和墨西哥工厂提效 。
品牌销量表现 整体品牌销量2022年4月，德国市场新车销量榜TOP20中 ，德国本土汽车品牌（或隶属于德国汽车集团的汽车品牌）占据8席 ，德国大众集团以绝对优势位居榜首 。4月份Top20品牌整体销量同比和环比数据大幅下滑，市场表现惨淡。
2022年1-4月氢燃料电池车销量463台
氢燃料电池车销量爆发 ，行业进入快速发展期2022年5月数据：氢燃料电池汽车产销分别完成243辆和103辆 ，同比分别增长4倍和4倍，单月增速显著。2022年1-5月累计数据：产销分别完成0.1万辆和0.9万辆 ，同比分别增长8倍和5倍 ，总销量已超过去5年总和（多出约1000辆），行业爆发趋势明确 。
年1-7月燃料电池车销量1633辆（同比+130%），商用车占比超99% ，中重卡需求显著 。系统功率升级：为匹配中重卡动力需求 ，燃料电池系统装机功率快速提升。2021年70kW以上系统占比近70%，50-70kW系统占比从2020年的41%降至24% ，50kW以下占比从54%降至6% 。
年9月燃料电池重卡单月销量TOP6：东风汽车（304辆 ，首次月榜冠军）三一重工（101辆）远程新能源商用车（57辆）庆铃汽车（52辆）陕汽集团（50辆）市场特点：燃料电池重卡市场环比暴涨249%，终结连续5个月同比下降趋势；东风汽车凭借304辆销量首次登顶月榜冠军 。
产能基础：具备年产商用车柴油机40万台、乘用车柴油机20万台 、非道路柴油机30万台的能力 ，产品广泛应用于多领域。国鸿氢能：市场地位：按氢燃料电池电堆出货量计 ，2017-2022年连续六年排名中国第一（2022年市占率24%）；按系统销售价值计，2022年排名第一 。
月氢燃料电池行业喜讯连连 。 即便国内氢燃料电池车型产销数据有些不忍直视（今年1-6月份 ，燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆 ，同比分别下降65%和64%），但行业专家还是给出了美好的预测 ，“预计中国燃料汽车销量2020年将达到五千辆 ，2025年达5万辆，2030年达100万辆。
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