最后一次聊帕萨特碰撞事件
〖壹〗 、中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞 ，碰撞物为坚硬铁壁 ，模拟小重叠率高速碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱断裂，乘员舱严重变形 ，安全性评分极低 。C-NCAP：采用40%偏置碰撞 ，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒，模拟较大重叠率的碰撞场景。帕萨特在此测试中A柱完好 ，乘员舱结构完整 ，获得较高评分 。
〖贰〗 、大众帕萨特因中保研碰撞测试中A柱断裂导致安全性受质疑，5月销量同比暴跌60%，市场地位显著下滑 。事件背景与碰撞测试结果帕萨特作为上汽大众的旗舰中型轿车 ，曾长期占据国内B级车市场销量榜首。
〖叁〗、上汽针对帕萨特A柱事件的解释为：重视评测结果 ，已开展技术分析并请车主放心使用 。 具体说明如下：事件背景与回应内容2020年3月，上汽针对帕萨特A柱在碰撞测试中表现不佳的事件发布声明 ，称“针对此次某细分项评测成绩不佳 ，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析 ，并请车主放心使用” 。
新大众帕萨特中保研第二次碰撞成绩出炉,老车主看流泪了
现如今B级车市场竞争激烈 ，德国代表品牌之一 大众帕萨特就是其中的代表，现如今的帕萨特已然更注重轿车的安全质量问题。可以从图中看到 ，刚刚中保研公布的上汽大众帕萨特第二次碰撞结果 ，结果显示第二次碰撞测试A柱完好，成绩优异 ，三项为G ，这已足以证明其安全性，不知道昔日的老车主看到作何感想。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
月2日 ，中保研汽车技术研究试验中心有限公司（也就是我们简称的中保研） ，在北京召开发布会，会上公布了2020款 帕萨特的碰撞测试 。据悉 ，这次帕萨特是自主申请的测试车型 ，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请后，从4S店随机采购了的车辆进行重新测试。
大众高层的回应：冯思翰（大众集团中国CEO）：认为中国交通环境与欧美不同 ，25%偏置碰撞在中国交通事故中占比仅1% ，远低于美国和欧洲，暗示该测试场景在中国实际风险较低 。
而近日 ，中保研再次公布了两款争议车型的碰撞测试成绩 ，哈弗H领克0马自达阿特兹成绩倒也无关紧要 。重要的是，此次上汽大众帕萨特碰撞测试成绩斐然 ，除了耐撞性与维修经济性是A ，其他全是G的成绩，如此优秀的成绩，即便放在中保研碰撞测试历史中也是前三的存在。
月2日 ，中保研正式公布了2020年第二批测试车型的碰撞结果 ，其中最让人期待的应该是上汽大众帕萨特了 。在经历了去年年底的那次测试后， 帕萨特A柱的风波似乎一直没有平静 ，“买帕萨特送头盔 ”成了每个人的槽点 。
月2日 ，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研 ”）发布2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试成绩，参与测试的五款车型分别为 上汽大众帕萨特 、广汽本田皓影 、领克0哈弗H6和一汽马自达阿特兹。
中保研测试最差车型出炉,居然是B级车销量冠军?
〖壹〗、中保研测试最差车型是上汽大众帕萨特 ，其25%偏置碰撞成绩极差 ，且在11月荣登B级车销量榜榜首 。具体介绍如下：中保研测试成绩极差 25%偏置碰撞成绩糟糕：在中保研碰撞测试中，帕萨特25%偏置碰撞成绩差得“前无古人后无来者” 。车架结构严重变形 ，车头严重溃缩 ，A柱发生断裂，主驾驶框架明显变形。
〖贰〗 、事件背景与碰撞测试结果帕萨特作为上汽大众的旗舰中型轿车 ，曾长期占据国内B级车市场销量榜首 。然而 ，2019年12月中保研（C-IASI）公布的碰撞测试结果显示，帕萨特在25%正面偏置碰撞中A柱被直接撞断，乘员舱严重溃缩 ，且气囊偏离假人头部 ，最终获得最低评分“P ”（差），在中保研所有测试车型中排名垫底 。
〖叁〗 、第一名：丰田凯美瑞凯美瑞以242225辆的累计销量位居榜首 ，成为2022年B级车市场的销量冠军。其畅销原因主要包括可靠性、耐久性出色 ，不仅在国内市场表现强劲，在北美乃至全球市场也广受欢迎 ，甚至被誉为北美的“国民车 ”。
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