〖壹〗、月合资投诉榜显示日系车成为投诉重灾区，三缸奇骏因发动机及变速器问题上榜 。以下是详细情况：整体投诉情况进入10月合资车投诉榜前十的车型多来自日系品牌 ，占到9款 ，取代德系品牌成为投诉比较多 、投诉占比第一高的合资国别品牌 。车质网数据显示，除日系和法系品牌外 ，其余各国别品牌投诉量环比均有所下降 ，日系品牌投诉量环比上涨13%。
〖贰〗 、月车质网SUV投诉排名榜中，宋PLUS新能源位列第三，传祺GS4进入前十 。以下是具体排名及各车型主要投诉问题：[NO One]东风日产奇骏：投诉问题集中在老款车型的变速箱 ，包括故障灯亮、顿挫 、无法加速以及滑阀箱故障 。新款奇骏因采用三缸发动机遭吐槽 ，但相关投诉较少。
〖叁〗 、即便9228辆全为实销也难言优秀：以乘联会7月SUV销量榜单为例，排名第十五的哈弗M6销量为10125辆 ，新奇骏首月成绩连SUV市场前十五都进不了。而曾经的奇骏不仅是前十榜单常客 ，还常年霸榜合资SUV销量前三 。
〖肆〗、日产（含启辰）销量79328辆，同比下降3% 。尽管轩逸、天籁等车型仍保持增长 ，但SUV产品线（如老款奇骏清库存）后劲不足 ，且三缸发动机策略引发争议。本田在华终端销量8万辆，同比大跌9% 。广汽本田下滑3% ，东风本田暴跌36% ，供应链体系受芯片短缺冲击更为严重 。
〖伍〗 、第八名：别克英朗 在3月31日，别克英朗的2020款上市 ，新车由之前的全系三缸转向了全系四缸 ，在这一次车企和消费者的三缸博弈中，无疑最后赢家是消费者。
三缸奇骏确实导致日产销量大跌，而全新七座SUV Pathfinder（探路者）若引入国产 ，大概率能扭转颓势 。具体分析如下：三缸奇骏对日产销量的影响销量数据下滑：在11月 ，东风日产销量跌破10万辆，同比降幅达22% ，全新一代奇骏换用三缸发动机后 ，月销量从稳定过万跌至不足3000台，严重拖累企业市场表现 。
新一代奇骏的市场处境与三缸发动机争议现款奇骏销售颓势：5月份销量仅29万辆 ，同比下滑19% ，在SUV榜单中跌至第12位；累计销量位列第九，远低于老对手CR-V的第三位和RAV4荣放的第六位。奇骏曾是合资SUV市场热销产品之一 ，常年位居前三 ，但如今竞争力大不如前，这一代已在市场征战七年 。
图：2023年8月B级车销量榜 ，天籁与雅阁 、凯美瑞差距明显品牌困境：东风日产销量结构失衡依赖单一车型：轩逸长期占据销量榜首 ，占比过半，而奇骏等车型因三缸机策略销量暴跌，天籁、逍客成为品牌支撑 ，但整体抗风险能力较弱 。
品牌溢价能力削弱：日产品牌曾以“技术日产”形象立足市场 ，但近年因产品更新缓慢 、设计保守，导致年轻消费者流失。例如 ，探陆作为中大型SUV ，销量不及紧凑型SUV奇骏，凸显品牌定位模糊 。
东风日产当前困境销量下滑严重：作为曾经的主流日系车企 ，东风日产自推出全新一代奇骏后销量出现颓势 。近来除轩逸每月销量能保持在3万辆左右外 ，其他车型销量不佳。
新奇骏三缸发动机打开机盖转速自动升高的现象，本质上是日产工程师设计的“隐藏工况 ”被意外触发 ，其核心目的是通过调整怠速转速优化三缸机的NVH表现 ，但这一设计因不符合消费者预期而引发争议。
发动机会因开启电器而增加负荷，造成怠速下降 ，而为弥补怠速滑落造成的抖动 ，发动机就会自动将转速提高部分 。所以，当打开电器系统，特别是空调 ，发动机就会常常出现抖动 。这种抖动则很可能是避震老化造成 ，需要及时更换。
新奇骏采用三缸发动机且定价缺乏竞争力，荣放和CR-V确实可能希望听到新奇骏说“我的三缸机不抖 ，大家忍一下 ” ，这反映了新奇骏在发动机技术和费用上的劣势 。新奇骏三缸发动机的物理缺陷难以回避三缸发动机由于先天结构问题，抖动是不可避免的物理特性 。
作为日系车的三缸发动机最先进的代表 ，全新一代奇骏就是一个很好的例子 ，其所携带的VC-Turbo超变擎300已经从源头上克服了抖动问题。搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段 ，完美解决了振动问题 。
〖壹〗 、CVT变速箱过热问题 在高速长时间爬坡、夏季高温跑长途等特定场景下 ，奇骏搭载的CVT变速箱可能会因为散热设计缺陷导致油温过高 。这会导致钢带打滑 、加速无力 、换挡顿挫明显等症状，严重时甚至会强制降速 ，影响行车安全和驾驶体验。
〖贰〗、故障原因：变速箱漏油导致油位过低 。变速箱油脏污 、发臭 ，加剧内部磨损 。离合器片因润滑不足被烧毁，油泵严重损坏。维修过程与解决方案 拆卸检查：分解变速箱后确认高速档离合器片完全损坏，低速档离合器片磨损 ，油泵失效 。维修措施：更换全部离合器片 、油泵及修理包（含密封件、滤网等） 。
〖叁〗 、CVT变速箱故障率高行业报告显示 ，奇骏CVT变速箱故障率达17%，主要表现为钢带打滑 、动力中断。激烈驾驶环境下 ，部分车辆行驶5-6万公里即需更换总成 ，维修费用高达3-5万元。质量数据表现长期可靠性：3-5年车龄的百车故障数为214例（基于582名车主反馈），故障多集中在变速箱和车身附件 。
〖肆〗、故障率高：网上很多车主因故障码P0846深受其害 ，出现该故障码就要更换电磁阀 ，换一次几千元 。日产CVT故障率远高于丰田本田。奇骏优缺点总结及新一代情况优点：座椅舒适，在城市SUV中越野能力较强 ，省油 ，费用便宜 。缺点：变速箱问题严重 。
〖伍〗、维修成本与长期影响CVT变速箱维修成本较高，尤其是钢带或锥轮损坏需整体更换 ，费用可能达数万元。此外 ，故障频发会导致车辆残值率下降，影响二手市场表现 。对于消费者而言，需权衡日产品牌的舒适性优势与变速箱可靠性风险 。
〖陆〗 、日产奇骏行驶抖动且自动变速箱故障灯亮 ，通常是由于链条链轮缸磨损 、电磁阀故障或油液污染导致 ，可通过更换磨损部件、清洗零件并更换油液及电磁阀进行维修。 以下是具体分析：故障现象车辆在行驶过程中出现抖动现象，同时变速箱故障灯间歇性亮起 ，重启后故障灯消失 。
对整体销量的影响：奇骏直接上万台的销量损失 ，对东风日产整体销量影响巨大，是其销量大幅下降的主要原因之一 。难以改回四缸的原因 研发成本问题：日产这款三缸发动机号称投入190亿打造 ，若直接放弃 ，前期研发费用将全部报废，责任重大难以承担。
日产已经失去了一个销量担当奇骏（奇骏强上三缸导致销量受影响） ，如果轩逸再失守 ，日产汽车很可能是日系三强之中首先被边缘化的 。
挑战活动强化产品力认知：通过沙漠试驾 、攀登念青唐古拉等极限场景营销，东风日产试图向消费者展示奇骏的发动机性能和整车品质 。尽管“三缸沙漠王”的调侃带有争议性 ，但客观上放大了产品技术话题 ，促使消费者主动关注其研发的“黑科技 ”发动机能否应对复杂路况。
上汽通用现在最紧迫的现实是，它与南北两个大众（上汽大众2020年累计销量94万辆，一汽-大众2020年累计销量120万辆）的差距越来越大 ，前8个月上汽通用累计销量仅为80万辆 ，差距已经很明显了，身后的吉利和东风日产前8个月累计销量分别为71万辆和69万辆 ，吉利和东风日产想要追上上汽通用并不是难事。
〖壹〗 、东风日产全新奇骏失利不能完全说明三缸发动机没有前途 ，其失利是多种因素共同作用的结果，而三缸发动机在节能减排大趋势下仍有一定的发展空间 。具体分析如下：全新奇骏失利的原因低估市场与消费者国内汽车消费市场和消费者已愈发成熟理性 ，从四缸到三缸 ，主机厂不仅要跨越技术门槛，更要跨越消费者心中固有观念的“无形大山 ” 。
〖贰〗、未来规划：新一代奇骏未来大概率不会全系使用三缸发动机 ，0L 、5L发动机将被淘汰。日产e - POWER混动系统国产已提上日程 ，未来很可能运用到新一代奇骏上，当下的5T三缸奇骏只是过渡 ，混动车型才是主力 。
〖叁〗 、缺点：三缸机运转平顺性不如四缸机 ，发动机噪音更大，抖动是物理问题，难以彻底解决 ，这是国内很多消费者不喜欢三缸机的主要原因 。东风日产推三缸奇骏或与油耗积分有关在我国 ，油耗积分不达标的车企可通过多种方式抵偿归零。
〖肆〗、费用策略与市场环境助力新奇骏上市后费用保持坚挺，未因三缸机配置大幅降价 ，反映出厂商对产品竞争力的信心 。同时 ，8月车市整体回暖（东风日产总销量环比增长超20%），叠加暑期购车旺季因素 ，为新奇骏提供了有利的市场环境 。
〖伍〗 、当下不建议购买新奇骏 ，未来费用大幅下探后可结合需求考虑。具体原因如下：三缸发动机的劣势明显 新奇骏全系搭载同级唯一的三缸发动机，虽符合节能减排政策 ，但缺点突出 。低速时抖动明显 ，驾驶平顺性欠佳，后程发力有限 ，影响驾驶体验 。国内汽车行业舆论环境对三缸发动机存在偏见。
〖陆〗 、市场不受待见：东风日产拥有庞大的销售网络体系 ，若新奇骏受市场欢迎，销量不应如此惨淡，可见终端市场对新奇骏的三缸发动机接受度极低 。对整体销量的影响：奇骏直接上万台的销量损失 ，对东风日产整体销量影响巨大 ，是其销量大幅下降的主要原因之一 。
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